Une politique du tout-camion qui nous isole en Europe

Alors que les alertes climatiques se multiplient, le transport de marchandises en France continue de reposer massivement sur la route. En 2023, le fret ferroviaire n’a représenté que 8,9 % du transport terrestre intérieur, une part en baisse de 1,3 point en un an, marquant un recul historique de 16,7 %. Cette chute brutale n’est pas un simple effet conjoncturel, mais le résultat d’un abandon organisé du rail au profit du tout-routier. Le transport combiné rail-route, pourtant indispensable à une logistique décarbonée, a lui aussi reculé de près de 19 %, revenant à ses niveaux de 2019.

Un choix climatique et social catastrophique

Ce décrochage français est d’autant plus alarmant qu’il nous isole en Europe. Plusieurs pays affichent des parts de fret ferroviaire bien supérieures : 29 % en Autriche, 27 % en Slovénie, plus de 20 % en Pologne, en Lettonie ou en Lituanie. En comparaison, la France reste à la traîne, alors même que le réseau ferroviaire national est parmi les plus étendus d’Europe. Ce retard est aggravé par les choix politiques récents : ouverture à la concurrence, transformation de la SNCF en société anonyme, et aujourd’hui, démantèlement de Fret SNCF au nom d’une prétendue mise en conformité avec les exigences de la Commission européenne.

Sur le plan climatique, les conséquences sont dramatiques. Pour un même volume transporté, un train de fret consomme six fois moins d’énergie et émet neuf fois moins de CO₂ qu’un camion, selon SNCF Réseau. Le ministère de la Transition écologique lui-même reconnaît, dans sa stratégie nationale, que doubler la part du rail est un levier clé de décarbonation. À l’échelle d’un pays, cela représente des millions de tonnes de CO₂ évitables chaque année, sans parler des gains en matière de pollution de l’air, d’accidents, de bruit ou d’usure des routes.

POUR ALLER PLUS LOIN : « La CGT présente un plan de développement du Fret SNCF », article sur cgt.fr.